輕軌電車的設計理念與捷運、台鐵區間車完全不同，所以認為輕軌開得”很慢”沒有建置效益的人，其實對輕軌有非常大的誤解。其實早在高捷開始建設之初，就有一票反對者認為高雄人都騎機車根本沒必要，似乎忽略了就算是北捷日運量百萬人次也是靠培養多年公車族陸續轉換過來的，跟熱門的飛機航點只要有新航班加入營運，只要價格有優勢就會有消費者跳槽過去的模式不同。
高雄輕軌目前有兩種電車正在行駛中，第一種是2014年就引進的西班牙CAF Urbos 3系電聯車，第二種則是在2018年才到港的法國車Citadis X-05 305，在外觀上一個扮白臉一個扮黑臉，辨別度算還蠻高的。兩者相較於之前在日本長崎、熊本搭乘過的老爺爺路面電車，設計感可以說是相當前衛，內在也是非常舒適完全沒有歲月的痕跡，果真是新就贏一半。由於使用較先進的技術，無線的高雄輕軌保留了天際線，只須趁靠站的幾秒鐘充電就可以撐到下一站了，實際行駛瞬間速度60km/h，而非某市議員口中的用跑的還比較快，只是因為站與站之間的距離較短，跑到最高速度幾秒後又得減速停靠而已，他日若能配合交通號誌優化減少停等紅綠燈的話，將是市區外環串連台鐵及捷運的利器。
購買單程票的話一次是TWD$30，但是使用智慧票卡上下車的話單程優惠只要TWD$10坐到爽，以全台便利商店、小北百貨及許多冷飲店都支援悠遊卡和一卡通來說，無論是本地人或外地觀光客都應該來張智慧票卡。而且在2021年2月底前高雄輕軌都是免費搭乘，只是沒有用英文或其他外語標示這個好康很可惜，不知道是不是覺得疫情期間反正也不會有外國觀光客來搭乘的關係，又或是管理單位本來就欠缺國際觀。
雖然少了國外路面電車那一份古早味，不過以前在澳洲墨爾本生活的時候，搭乘慢慢的路面電車在市區，那種從容不迫無須流汗的優閒感，似乎在高雄輕軌上又被找回來了，一邊搭車還能一邊思考人生或閱讀。目前高雄輕軌的搭乘人數還不算多，日均運輸量頂多一萬人次，甚至略遜於晚了三年才開通的淡海輕軌，離設計上限日運量3萬還有很大的成長空間，但持續有慢慢上升的趨勢直到2020武漢肺炎爆發，不只是台灣，連全球所有的大眾運輸搭乘人數都瞬間銳減。
早在1930年日治時期，台北就有萌生建立路面電車的構想，礙於預算過高被當時的議會否決出局，台灣第一條通車的輕軌寶座才會被高雄拿下。二戰結束後國民政府將台灣視為反攻大陸基地，所以就連北韓發展地鐵、路面輕軌都比我們早很多，若當時能將心力專注在建設台灣各縣市鄉鎮，今日我們的發展會如何還說不定，但私家車的普及率肯定會低很多，取而代之的是更龐大的大眾運輸族群，塞車問題不會那麼嚴重，市區的路樹也會減少許多塵埃。
